Нужна готовая работа? пришлите ссылку на страницу в WhatsApp или Telegram

ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ХОЛДИНГА ОАО «РЖД» В РАМКАХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЛУЖИВАНИЯ

Стоимость готовой работы: 850 рублей*

Артикул  19070812096

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ        3

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ      11

1.1    Теоретико-методические основы становления логистического подхода

к организации деятельности 11

1.2    Зарубежный опыт формирования современных систем

железнодорожного транспорта     23

1.3    Рассмотрение направления диверсифицированного развития холдинга

ОАО «РЖД»       37

ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ХОЛДИНГА ОАО «РЖД» В РАМКАХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО

ОБЛУЖИВАНИЯ     55

2.1    Анализ показателей эффективности функционирования рынка железнодорожных перевозок  55

2.2    Бизнес-единицы холдинга в сфере транспортно-логистического обслуживания  75

ГЛАВА 3 РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

НА БАЗЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ХОЛДИНГА     92

3.1    Развитие логистического обслуживания в холдинге ОАО «РЖД»      92

3.2    Оценка потенциала логистической инфраструктуры

ОАО «Российские железные дороги»     106

3.3    Диверсификация логистической деятельности

в рамках бизнес-интересов холдинга     119

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 134

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ    137

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Актуальность темы диссертационного исследования. Логистическая функция транспортирования является неотъемлемой частью функционирования логистической системы, одним из основных видов деятельности, обеспечива- ющей возможность производства товара в одном месте и его потребления в другом. На современном этапе развития транспортная составляющая, с одной стороны, выполняет поддерживающую функцию, обеспечивая перемещение грузов и пассажиров в различных направлениях с заданным уровнем сервиса, с другой стороны, транспортное развитие является определяющим для стимули- рования и концентрации промышленных и торговых предприятий. Возмож- ность перспективного транспортно-логистического обслуживания, стыковки нескольких видов транспорта с существенной пропускной способностью явля- ется определяющей при выборе местоположения строительства складской ло- гистической инфраструктуры, филиалов крупных сетевых торговых компаний и промышленных предприятий.

Сформированный  в  рамках  железнодорожной  отрасли  холдинг  ОАО

«Российские железные дороги» обладает достаточно широкой сферой бизнес- интересов, относящихся к организации перевозки, услуг в области экспедиро- вания грузов, таможенного оформления, оказания логистических услуг. Об- ширная инфраструктурная база позволяет реализовывать предлагаемые услуги. Возникает вопрос о возможности диверсификации сфер деятельности в рамках функциональных структур ОАО «Российские железные дороги», определения возможности конкурирования на рынке транспортно-логистических услуг за счет использования логистической инфраструктуры холдинга и ее дальнейшего развития. Вместе с тем достаточное количество дочерних структур высказыва- ют интерес к сегменту логистического облуживания, создавая при этом конку- ренцию внутри мезологистической структуры холдинга. Необходимость рас- смотрения возможности развития логистической деятельности, учитывая гло- бальную цель системы и локальные задачи ее подсистем, согласования их биз- нес-интересов в рамках холдинга, анализа возможностей использования находящейся в собственности инфраструктуры и определила тему исследования.

Степень разработанности проблемы. Значительный вклад в развитие научно-методической основы современного инструментария логистики, прин- ципов формирования и развития логистических систем, обладающих несо- мненной практической значимостью, внесли такие ведущие российские и зару- бежные ученые, как: А. У. Альбеков, Е. С. Акопова, Б. А. Аникин, В. В. Бори- сова, А. М. Гаджинский, Е. А. Голиков, М. П. Гордон, Е. К. Ивакин, Ю. М. Неруш, Д. Т. Новиков, Т.Р. Пензина, О. Д. Проценко, В. М. Пурлик, А. М. Род- ников, В. И. Сергеев, В. Н. Стаханов, С. А. Уваров и др.

Проблемы и перспективы развития рынка логистических услуг на желез- нодорожном транспорте освещены в работах В. В. Багиновой, О. В. Белого, В. Н. Голоскокова, В. А. Жукова, Е. К. Коровяковского, П. В. Куренкова, О. И. Некрасовой, В. А. Макеева, Э. А. Мамаева, Ф. И. Хусаинова, В. И. Якунина и др.

Основы транспортной логистики, комплексного прикладного инструмен- тария, применимого для развития взаимосвязей в системе товародвижения, представлены в трудах А. С. Балалаева, И. В. Белова, А. С. Гершвальда, С. Ю. Елисеева, Т. Ю. Кондрашенко, В. П. Миронюка, Л. Б. Миротина, В. М. Нико- лашина, С. М. Резера, С. Г. Шагиняна и др.

Цель и задачи диссертационного исследования

Цель диссертационной работы состоит в формировании организационно- методических подходов в направлении развития логистических услуг, опираясь на анализ трансформационных процессов железнодорожной отрасли и рас- смотрение возможностей использования инфраструктурной составляющей си- стемы.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач: выявить  особенности  теоретико-методических  основ  становления логи-

стического подхода к организации транспортной деятельности; проанализировать особенности формирования зарубежных систем желез-

нодорожного транспорта, основные особенности проведения изменений и их результативность;

определить основные направления диверсифицированного развития холдинга ОАО «Российские железные дороги» в ходе структурного реформирова- ния отрасли;

дать оценку тенденциям рынка грузовых перевозок как в целом, так и на железнодорожном транспорте исходя из общей и структурной динамики пока- зателей работы;

выделить основные бизнес-единицы в структуре холдинга ОАО «Россий- ские железные дороги», имеющие сферу экономических интересов в области логистического обслуживания;

установить основные уровни развития комплекса услуг в области логи- стики и основные параметры, определяющие их качество;

идентифицировать потенциал логистической инфраструктуры холдинга ОАО «Российские железные дороги»;

разработать предложения по развитию логистического обслуживания и диверсификации деятельности по структурным подразделениям и дочерним предприятиям для избегания межфункционального конфликта внутри холдин- га.

Объектом диссертационного исследования выступают материальные и сопутствующие потоки, функционирующие в рамках мезологистической си- стемы холдинга ОАО «Российские железные дороги».

Предметом диссертационного исследования является развитие логистиче- ской деятельности в структуре холдинга ОАО «РЖД».

Теоретико-методическая база диссертационного исследования. Основой проверки выдвинутых гипотез являются фундаментальные труды зарубежных и отечественных авторов по проблемам логистики, диверсификации логистиче- ской деятельности, инструментарий методов экономического исследования, си- стемного, статистического, факторного, ситуационного анализа, графического представления информации и экспертных оценок.

Инструментарно-методический аппарат диссертационного исследования. В зависимости от стоявших задач использовались методы: математической ста- тистики, графический, аналитических группировок, системно-аналитического и сравнительного анализа, метод экспертных оценок и др.

Информационно-эмпирической базой проверки выдвинутых гипотез послужили данные Федеральной службы государственной статистики России, министерств и ведомств (министерств транспорта, экономики), годовые отчеты деятельности холдинга ОАО «Российские железные дороги», ОАО «РЖД- Логистика», данные исследований Всемирного банка Реконструкции и Разви- тия; использованы данные выборочных системно-аналитических исследований, проведенных автором.

Нормативно-правовой базой диссертационного исследования послужили законодательно-правовые и нормативные акты Российской Федерации, про- граммные документы Правительства России, Министерства транспорта России, инструктивные письма и распоряжения ОАО «Российские железные дороги».

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Исследова- ние выполнено в рамках Паспорта научной специальности 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: логистика, п. 4.14 «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность, влияние логистического обслуживания то- варных потоков на конечные результаты бизнеса», п. 4.6 «Развитие теоретиче- ских аспектов управления логистической инфраструктурой», п. 4.15 «Пробле- мы построения глобальных логистических систем и цепей поставок транснаци- ональных корпораций и финансово-промышленных групп».

Рабочая гипотеза диссертационного исследования исходит из того, что организация эффективного логистического обслуживания в рамках ОАО «Рос- сийские железные дороги» должна базироваться на общесистемных принципах подчинения глобальной цели и единых механизмах взаимодействия дочерних предприятий и структур материнской компании, позволяющих достигнуть об- щесистемного синергетического эффекта при использовании потенциала хол- динга как основы формирования логистической деятельности.

Положения, выносимые на защиту

  1. Структурные изменения в рамках проведенных реформ в области же- лезнодорожного транспорта способствовали созданию новых конкурентных рынков транспортно-логистического обслуживания и необходимости формиро- вания новых схем взаимодействия между логистическими операторами, пере- возчиком и другими участниками транспортных цепей. Появление новых зве- ньев информационного обмена и обеспечения движения материального потока от клиента-грузовладельца до клиента-грузополучателя значительно усложнили процесс размещения заказа и увеличили время реакции системы на его поступ- ление, что предполагает необходимость оптимизации взаимодействия участни- ков транспортной цепи.
  2. В целях определения перспективных направлений в процессе органи- зации логистического обслуживания клиентов в рамках структурных подсистем холдинга необходимы четкое разграничение основного пакета услуг, дополни- тельных пунктов, относящихся к расширенному обслуживанию, и разработка критериев их оценки для соотнесения ожидания рынка и направлений экономи- ческой деятельности субъектов холдинга.
  3. Возможности построения эффективных цепей поставок определяются логистическими технологиями и инфраструктурными возможностями звеньев логистической цепи. Декомпозиция инфраструктурного каркаса холдинга поз- волит определить его основные составляющие, опорно используемые при реа- лизации транспортного обслуживания на базе ОАО «Российские железные до- роги».
  4. Уровень развития, оснащенности, достаточности расположения и емко- сти инфраструктурных логистических объектов позволяет говорить о приемле- мости и достаточности логистического обслуживания и возможности построе- ния оптимальных потоковых процессов звеньями логистической цепи. Необхо- димость в оценке потенциала существующей логистической инфраструктуры холдинга вызвана наличием достаточно большого количества активов, обеспе- чивающих формирование и поддержание определенного уровня логистических услуг.
  5. Эффективность функционирования логистической системы определя- ется соблюдением основных принципов ее построения; одним из ключевых яв- ляется соблюдение глобальной цели, подчинение целей элементов низкого по- рядка цели существования системы. Необходимость изучения межфункцио- нальных конфликтов внутри мезологистической системы обусловлена пересе- чением бизнес-интересов в сегменте рынка логистических услуг с учетом ди- версификации логистической деятельности структурных подразделений мате- ринской компании и дочерних структур холдинга.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключает- ся в разработке и обосновании теоретико-методических и практических реко- мендаций формирования блока транспортно-логистических услуг на основе ди- версификации деятельности холдинга в рамках структурных подсистем и уси- ления внутрисистемной конвергенции.

Элементы научной новизны состоят в следующем:

определены особенности взаимодействия перевозчика как материнской компании холдинга с дочерними предприятиями и внешними логистическими операторами, сложившегося в результате трансформационных изменений в рамках структурного реформирования железнодорожного транспорта на основе анализа внутрисистемных связей с учетом позиционирования каждой из биз- нес-единиц структуры компании в рамках логистического процесса транспор- тирования, что позволило сформировать эффективное информационное взаи- модействие в рамках логистического обслуживания потребителей;

сформированы уровни комплексности оказания транспортно- логистических услуг (базовая, расширенная, комплексная) в рамках структур- ных бизнес-единиц холдинга с позиционированием каждого подразделения от- носительно деловой среды с учетом характеристики уровня услуги, основных требований к качеству услуг и соответствующему звену холдинга ОАО «РЖД», отвечающему за данный вид услуги, что дает возможность определить потен- циальные направления для дальнейшей диверсификации логистической дея- тельности холдинга и оценки качества и полноты пакета услуг каждой компа- нии; представлены составляющие логистической инфраструктуры холдинга, принадлежащие материнской и дочерним компаниям: транспортная, складская, информационная и обслуживающая подсистемы и их элементы, идентифици- рованные для определения возможности предоставления пакета логистических услуг, что позволяет определить структурный каркас подразделений и пред- приятий, обладающих определенными инфраструктурными активами для фор- мирования эффективных транспортно-логистических цепей клиентов;

адаптирован теоретико-методический инструментарий оценки потенциа- ла логистической инфраструктуры к деятельности ОАО «Российские железные дороги» на базе интегрального показателя, определяемого на основе системы критериев (привлекательности экономико-географического положения, тран- зитного потенциала, эффективности функционирования транспортной и склад- ской инфраструктуры, кадрового потенциала), что позволяет определить уро- вень сформированности и конкурентоспособности основных активов холдинга, используемых при построении транспортно-логистических цепей, а также вы- явить основные проблемные области, инвестиции в развитие которых позволят повысить общий потенциал;

определены сферы межфункциональных конфликтов структурных под- разделений материнской компании и дочерних структур транспортного холдин- га, не соответствующих принципу глобальной цели в области развития логи- стической деятельности (транспортно-логистические услуги, таможенное оформление грузов, перевозка железнодорожным транспортом, терминально- складские услуги, предоставление подвижного состава, доставка сборных гру- зов), что позволяет изменить направления развития и схемы взаимодействия рассмотренных подсистем, определить уровень логистического сервиса и функции для каждого звена, улучшающие общие показатели системы, снижа- ющие внутрисистемную напряженность и позволяющие достигнуть общего си- нергетического эффекта.

Теоретическая значимость диссертационного исследования. Теоретико- методические положения диссертационной работы, рассмотренные автором, значительно расширяют и дополняют вопросы эффективного функционирова- ния холдинга ОАО «Российские железные дороги» и направлений диверсифи- цированного развития услуг в области логистического обслуживания.

Практическую значимость диссертационного исследования имеют реко- мендации в области решения межфункционального конфликта, возникающего внутри структуры холдинга ОАО «Российские железные дороги» при диверси- фикации деятельности с ориентацией на рынок логистических услуг, разделе- ние уровней обслуживания клиентов и определение места дочерних предприя- тий и структурных подразделений в общей транспортной цепи с учетом гло- бальной цели логистической системы. Материал диссертации может использо- ваться в научной работе, в преподавании курсов «Транспортная логистика»,

 «Управление цепями поставок», «Системный анализ в логистике».

Апробация и реализация результатов диссертационного исследования. Основные положения, результаты, выводы и рекомендации, полученные в ходе данного исследования, отражены в 13 работах (индивидуальных и в соавтор- стве) общим объемом 5,1 п. л., из которых 4 (общим объемом 2,3 п. л.) – статьи в изданиях, входящих в перечень российских рецензируемых научных журна- лов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты дис- сертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук.

Результаты исследований докладывались и получили положительные от- зывы на региональных, межрегиональных и международных научно- практических конференциях, проходивших в Ростове-на-Дону, Курске, Софии (Болгария), Праге (Чехия).

Методические положения и теоретические выводы диссертации апроби- рованы автором в ходе дискуссий на научных и методических семинарах в ФГБОУ ВО «РГЭУ (РИНХ)» и ФГБОУ ВПО «РГУПС». Отдельные научные и практические предложения автора одобрены и включены в деятельность фили- ала ПАО «ТрансКонтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге, Северо- Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», Ростовского филиала АО

«Федеральная грузовая компания», что подтверждено справками о внедрении.

Объем и логическая структура диссертации. Диссертация состоит из вве- дения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения и списка литературы.

Стоимость готовой работы: 850 рублей
Нужна готовая работа? пришлите ссылку на страницу в WhatsApp или Telegram
*После оплаты готовую работу вы получите на указанную почту в течении трех часов
(максимум – 8 часов, если оплачиваете в ночное время для часового пояса UTC +3 т.е. по МСК)
Артикул: 19070812096